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尽管环渤海港口库存高出去年同期1200万吨，节后至本周一，煤价下跌了200元/吨，但并不意味着市场就持续下行。首先，去年同期，环渤海港口存煤较低；尽管目前港口库存较高，但实际存煤只相当于设计堆存能力的的七八成，只是库存略高，有压港风险而已。2.各港存煤增多，主要原因是去年年底，受疫情影响，需求低迷造成的垒库；目前，疫情缓解，工业用电恢复，叠加港口和铁路控制无效煤种调进，库存继续大幅增加几无可能。3.春节三周（节前一周到元宵节），环渤海港口调进高于调出，助推了港口存煤升高；但一年最平淡的日子已过去，后续市场或将一马平川。即使在四月电厂机组检修的日子，能耗也不会低于春节。4.后续市场将转好。在需求复苏及大秦线检修之前，大秦线、张唐线全力增加运量，将环渤海港口库存打满是意料之内的事。今年春节过后，经济增长加快，行业预期向好。预计经过三四月份的积极去库之后，环渤海港口存煤会回归至正常水平。

去年，受国际局势影响，全球煤炭供需格局紧张，煤炭行业景气度延续，港口现货价格大部分时间在1150元/吨以上。今年一开板，煤炭行业主导地位似乎动摇，煤炭市场逐步走弱，煤炭价格出现下滑；部分专家看衰今年的煤市，认为今年港口煤价将出现中枢下移至800-1000元/吨。笔者不敢苟同，首先，随着我国经济持续复苏，叠加春节后开工复产，比较看好煤炭行业后续发展。年后，疫情防控转入新阶段，生产生活秩序逐步恢复，制造业景气水平较快回升。而服务业也加快恢复，经济活力明显提升，产业链上下游普遍回升，市场预期有所好转，经济运行呈现明显回升态势。其次，国家实施扩大内需战略，采取更加有力的措施，实施稳经济一揽子政策措施。社会用电量的增长主要依赖火电需求增长以及钢铁、水泥、化工等非电行业的回升，我国经济预期向好，有望提振煤炭需求。再次，澳洲煤影响言过其实，有报道称，澳方出现拒收货物和越来越困难的清关程序；即使后续澳洲煤陆续进进港，数量也非常有限。供给方面，煤炭产量快速释放后，供给难以维持高速增长，且煤炭外运面临诸多不可回避的问题，如：海外进口不确定性、铁路检修、上游安全检查等，这些因素均将对煤价形成较强支撑。预计今年动力煤市场总体将呈现供需基本平衡，部分区域和时间段会出现阶段性偏紧格局，今年煤价中枢有望超市场预期。