近日,据外媒报道,韩国电池制造商SK On计划建设一条方形电池试点生产线。知情人士透露,该试点生产线将建在韩国大田研究所的“SK On能源研究中心”,最早将于今年12月投入使用。
值得注意的是,该报道还提到,SK On内部的许多人都主张推广软包电池,但自去年以来,该公司的许多客户都要求其生产方形电池。
就在不久前SNE Research举办的NGBS 2022研讨会中,SNE Research执行副总裁James Oh透露称,公司近期与韩国电池企业举行了一次会议,当前全球汽车制造商更加青睐方形电池,因此正在敦促韩国电池合作伙伴,将更多的精力和资源投向方形电池的研发与生产中。
锂电池按封装形式区分,可以分为圆柱电池、方形电池和软包电池,目前方形电池是目前锂电领域应用面最广的电池,具有技术难度相对较低,可定制化程度更高,空间利用率相对圆柱电池更高等优势。
国内目前主流的比亚迪、吉利、蔚来等一系列新能源车企均采用方形硬壳电池,较多的供应商选择,成熟的技术也是汽车企业选择方形电池的重要原因之一。
知情人士表示,SK On也希望能获得大众集团的订单。大众此前表示,计划在电动汽车上使用方形电池,并计划生产自己的“统一化的方形电池”。
相较而言,软包电池重量更轻,在同等重量下,软包电池的容量要比铝壳电池高50%,理论能量密度也更高。但软包电池目前需要解决标准化与成本高、高端铝塑膜严重依赖进口、一致性较差等问题。亿纬锂能董事长刘金成也曾透露:“软包电池的系统成本就比其他电池系统要贵出两三千块钱。”
目前,软包电池的应用主要集中于欧洲。国内市场中,2020年新能源汽车市场动力电池装机量约为64GWh,其中软包电池装机量 3.93GWh,市场份额仅占 6.1%。欧洲市场方面,EV Sales数据表明,2020年欧洲销量前 20名的电动汽车中,有15款车型采用了软包电池,市场占比超过70%。
业内人士认为,就海外市场而言,车企和电池企业都需要一个缓冲过渡的时期,软包也不会很快被方形取代。
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