经历缺芯、材料提价、补贴退坡之后，反馈到车端的结果就是，越来越多的新能源车企开始着手限时保价和涨价的事宜，自主品牌、合资品牌无一例外，涨价幅度基本都在5000左右，比亚迪部分车型涨价幅度甚至达到了7000。

涨价的现象遍布整个新能源汽车产业链，无论是上游的材料厂，还是下游的消费者，都将面对涨价带来的压力，并且这种趋势短时间内无法扭转。当涨价已成定局之时，整车厂会不会有新的应对策略？行业又会因此发生哪些新的变化？

新能源车涨价 会影响今年的消费市场吗？

一款车涨价，会直接传递到消费端。但是，不同的买家对于价格的敏感度存在差异。目前来看，率先涨价的基本上都是新能源车型，这其中以纯电动车为主，涨价的幅度在百分之几到十几不等。涨价几千对于一款十几万的车型来说，可能不是非常明显，但是，一旦叠加补贴退坡的部分，必然无法忽视。这对于消费者来说，可能会寻找替代车型。如果不考虑换品牌，不同动力类型并且价格区间差别不大的车型，其中一款不涨价或者涨价幅度不一样的话很有可能形成替换。跨品牌的话，对标的车型之间就有互相替代的可能。目前的情况来看，涨价大多发生在新能源车型，加上补贴退坡，原本在价格上就没燃油车有优势的新能源车市场，很有可能更难卖。除了燃油车，还有基于燃油车打造的日系HEV车型，在这一波涨价浪潮中，也会变成在售新能源车型的竞争对手。如果涨价的现象一直存在，明年补贴取消，新能源汽车市场的销量还会保持去年的增势吗？面对这种情况，整车厂的主流应对措施就是想办法降本，而新能源汽车降本的核心在电池。

磷酸铁锂电池会成为标配吗？

保险数据显示，2022年1月新能源车销量共312,842辆，其中磷酸铁锂车型162,101辆，三元锂电池车型150,738辆，大部分车型已经标配磷酸铁锂电池。并且，从电池装机量数据来看，增加幅度比较大的前十名车型基本上都配备磷酸铁锂电池。

单就这两点来看，磷酸铁锂电池未来的市场份额也不会太差。按照以往的发展逻辑，对续航需求较低的车型，使用磷酸铁锂电池，对续航有较高要求相对高端一点的车型选择用三元锂电池。但是随着刀片电池、CTP等技术的应用，汉、小鹏P7等车型也开始使用磷酸铁锂电池，这也从侧面说明，成本和续航其实是可以平衡的。在普遍涨价的大背景下，换装磷酸铁锂电池的可能性非常大。因为无论是从成本还是原材料的获取难度，磷酸铁锂都更有优势，加上磷酸铁锂开始适用高续航车型，这种可能性进一步提升。